¿Sabía también que existen límites con respecto al número de veces que se puede arrancar un motor de inducción en un período de tiempo determinado? Las restricciones se deben a temperaturas ("calientes") y por esa singular razón siempre debes conocer la aplicación y el ciclo de trabajo de los equipos. Este problema normalmente no surge a menos que esté solucionando problemas o probando un sistema; pero incluso entonces, nunca hay un buen momento para “matar” al motor. MOTIVOS DE LA FALLA DE UN MOTOR La causa número uno de falla de un motor depende de si se consideran las razones mecánicas o eléctricas. De todos modos, siempre en las primeras razones suelen ser eléctricas es en este sentido hablaremos de una, falla en el AISLAMIENTO.
Una explicación simple para las restricciones de arranque del motor es mitigar el daño térmico al sistema de aislamiento porque la vida útil de un motor está directamente relacionada con el sistema de aislamiento. La cantidad de amperios (I) (cantidad al cuadrado) en una unidad de tiempo (I2T) determinará la cantidad de calor generado y el alto resultante. las temperaturas acortarán la vida útil del aislamiento. En promedio, el calentamiento durante el arranque es más de 100 veces el calor de carga completa que se da durante las operaciones normales. “Regla de dedo” Existe una regla de la industria para motores, bobinas y transformadores que se puede adaptar para aproximar la relación entre la vida útil del aislamiento y la temperatura total de funcionamiento. En pocas palabras, si la temperatura total de funcionamiento de un motor se reduce en 10 °C (18 °F), la vida térmica del sistema de aislamiento aproximadamente el doble. La antítesis sigue; Si la temperatura total de funcionamiento se eleva en 10 °C (18 °F), la esperanza de vida térmica del sistema de aislamiento se reduce a la mitad.
Los arranques de un motor crean grandes cantidades de calor en los devanados. Debido a las variaciones de fabricación en la construcción de motores, la industria normalmente simplifica estos factores de calentamiento como I2T. En realidad es mucho más complicado.
Como una "regla de dedo” de los motores en general ......cuantos más caballos de fuerza y velocidad... el menor número de arranques permitidos por hora. Solo para agregar más reglas y restricciones, también hay una asignación de tiempo mínima entre los inicios. Y por último... Siempre es una buena idea dejar que el motor funcione durante al menos uno o dos minutos una vez que arranque, si es que es factible.
Así es que recuerda que siempre debes tener en cuenta estos datos a la hora de trabajar con tus motores eléctricos y así evitarás daños prematuros y paros inesperados.
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